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国际政治跷跷板,中国有态度(中国篇)_8.从完全禁飞,到低空开放(1/ 2)

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8.从完全禁飞,到低空开放

长期以来,我国的低空空域资源利用率是相当低的,到2008年年底,全国的通用飞机只有898架,还不到1000架。而美国的通用飞机大约有22.2万架,即便是巴西,也有1.1万多架通用飞机。

这是一个相当大的空间,前苏联时,德国青年鲁斯特驾驶一架小型飞机,一下飞到红场上空,像这些情况都能看出来一个国家有效控制低空空域的必要。

以前的控制是完全禁飞,除了民航飞机,或者空军的飞机,别的飞行器都不能使用,这点极大地限制了我国小型飞机的发展。同时对一些滑翔运动、跳伞运动也都有限制。

在20世纪50年代、60年代,哪怕到20世纪70年代、80年代,开放空域也没有用,因为当时经济落后,没有技术,没有钱就买不起飞机,没有技术,开发不了这种型号的飞机,今天这个政策的放宽,是一种全面的成熟。

首先是维护安全的能力提高了,我们边境的中、高空雷达,低空雷达,对我国全面防范的效能比以前提高得多,包括对奥运会、世博会等组织的空中防御,可以说比较严密。

另外就是现代产业的发展、航空业大量的需求,尤其是中小型飞行器,包括私人飞机的发展,农用飞机、护林、喷洒农药等飞机的发展。

就像刚刚说的数字一样,给人的印象非常深刻,美国有20多万架,中国总共才有1000多架,这个差别非常大。

1997年,我第一次到美国访问,飞机落在了阿拉斯加安克雷奇,我当时感到很吃惊,我一看,这个机场怎么停满了小型飞机,乘员为两个人的、三四个人的小型飞机非常多,机场停了一片,全部都是。不仅有这种小型飞机,还有小型直升机等低空飞行器。这对于我们来说,就是一片空白。

任何经济的发展都是人流,人流才能产生物流,没有人流就没有物流。这种小型飞机的普及对于我们来说是一个很大的空间,是一个过去利用不足的空间。

把这个空间利用起来,对于推进航空工业的发展、经济的发展,都能带来很大益处。

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